3D打印不再局限于創(chuàng)建原型；現(xiàn)在它用于制造最終零件。長期以來，由于成本和交貨時間的原因，這項技術(shù)被認為不適合大規(guī)模生產(chǎn)，但現(xiàn)在它已證明可以將質(zhì)量、定制和效率結(jié)合起來。許多公司已經(jīng)在挖掘其大規(guī)模生產(chǎn)的潛力，無論是工業(yè)零部件還是定制產(chǎn)品。我們研究了幾個例子，其中增材制造使得批量生產(chǎn)數(shù)千個零件成為可能，從而顛覆了傳統(tǒng)的生產(chǎn)方法。
對于許多部件而言，3D打印比注塑成型更快、更便宜、更好，但它并不總是最好的選擇。每種方法都有其優(yōu)點和缺點，而選擇它們往往取決于產(chǎn)量。
隨著設(shè)備技術(shù)的日益精進，3D打印現(xiàn)在也適用于小批量生產(chǎn)制造，并且3D打印小批量還有不少優(yōu)勢。
2023年5月23日，魔猴網(wǎng)了解到，美國3D 打印服務(wù)商Merit3D 從客戶 Adhesives Technology 那里獲得了 100 萬份零件的訂單，這在以前甚至是不可想象的。因為對于百萬級數(shù)量的零件，都會選擇注塑成型的工藝來批量生產(chǎn)，采用3D打印來生產(chǎn)并不具備成本優(yōu)勢。
2022年7月5日，總部位于法國的列車制造商阿爾斯通（ALSTOM），現(xiàn)已開始采用3D技術(shù)，并將該技術(shù)應(yīng)用于該公司的工業(yè)生產(chǎn)體系中。
為了平衡成本效益和生產(chǎn)質(zhì)量，一直追求數(shù)字化生產(chǎn)的兩位創(chuàng)始人最終決定引進3D打印技術(shù)進行小批量生產(chǎn)。
